奥伦塞多式联运站

解决这三个目标的问题的关键在于建筑物的定义，该建筑物使纵向轴本身源于火车站的功能与轨道的方向一致，具有横向性或当试图将两个包围车站的城市区域联系起来时，似乎是必要的渗透性。这种横向变得更加困难，因为两个区域之间存在某种重要性的不均匀性。这两个方向的结合使得该站成为一种中心性，毫无疑问地从流通方面出现的功能性空间强度中得出。

概念和形式上的解决方案与创建一个大型中央空间有关，该中心空间被定义为一个悬链线形式的自主结构，该悬链在南北方向上延伸，覆盖公交车站的另一个悬链线。根据明显的结构逻辑，这两个大型甲板作为轻型“商店”而被提升，这是一个答案，它允许我们结合我们所提到的复杂方向性，同时为火车站定义清晰明确的图像。该提议还允许开发建筑机制，使其能够以不同的尺度和高度进行游戏，以便AVE站在其内部时的存在具有一定的纪念性特征，而倾斜的部分则朝向南侧允许向AvenidadeMarín定义更有限，更国内的高度，整个区域看起来更加克制，城市规模更加紧凑。

从城市的角度来看，覆盖道路的楼板允许开发平台，这些平台在下降的方向上也完成了朝向所提到的大道的立面。这条大道与位于南侧的城市区域和位于北侧的区域之间的交通是由坡度很低的斜坡（4％）开发的，因此车站综合体因而变成一种促进城市两个部分之间的过境和交流的机制。因此，由轨道的纵向性确定的限制成为与所描述的第一个想法一致的横向运输机制。